| Fórmula | precio de catálogo (más accesorios, menos aportación del empleado) x porcentaje |
| Eléctrico (0 g/km) | 4 % en 2026/27, 5 % desde 2027/28 |
| Híbrido enchufable (1 a 50 g/km) | del 4 al 16 % según la autonomía eléctrica |
| Combustión desde 75 g/km | 21 % más 1 punto por cada 5 g/km, como máximo 37 % |
| Combustible privado | porcentaje x 29.200 libras |
| Empleador | 15 % de Class 1A, declaración hasta el 6 de julio |
Cómo calcula el Reino Unido el coche de empresa
Si tu empleado puede usar el coche de la empresa para fines privados, en el Reino Unido eso es una retribución en especie, un benefit in kind o BIK. Y privado incluye el trayecto entre casa y el trabajo, salvo que vaya a un lugar de trabajo temporal. Un coche que solo se usa para trabajar y de verdad no se usa en privado no tributa, igual que un auténtico coche compartido (pool car) que varios empleados usan para viajes de trabajo.
El valor sujeto a impuesto sale en pocos pasos. El punto de partida es el precio de catálogo del coche, no lo que se pagó ni la cuota del renting. Se suman los accesorios y se resta lo que el empleado haya aportado de su bolsillo al precio. Esa cifra se multiplica por el porcentaje que corresponde al coche, el appropriate percentage. Los periodos en que el coche no estuvo disponible reducen el valor.
Sobre ese valor tu empleado paga Income Tax a su tipo personal, es decir, el 20, el 40 o el 45 %, cobrado a través de su código fiscal. Tú, como empleador, pagas un 15 % de National Insurance Class 1A. El empleado no paga National Insurance propia por el coche.
Porcentajes BIK para eléctricos e híbridos: 2026/27 y 2027/28
Los porcentajes están en la ley (sección 139 de la Income Tax (Earnings and Pensions) Act 2003), fijados por la Finance Act 2023. El año fiscal británico va del 6 de abril al 5 de abril.
| CO2 y autonomía eléctrica | 2026/27 | 2027/28 |
|---|---|---|
| 0 g/km (100 % eléctrico) | 4 % | 5 % |
| 1 a 50 g/km, autonomía de 130 millas o más | 4 % | 5 % |
| 1 a 50 g/km, autonomía de 70 a 129 millas | 7 % | 8 % |
| 1 a 50 g/km, autonomía de 40 a 69 millas | 10 % | 11 % |
| 1 a 50 g/km, autonomía de 30 a 39 millas | 14 % | 15 % |
| 1 a 50 g/km, autonomía de menos de 30 millas | 16 % | 17 % |
| 51 a 54 g/km | 17 % | 18 % |
| 55 a 59 g/km | 18 % | 19 % |
| 60 a 64 g/km | 19 % | 20 % |
| 65 a 69 g/km | 20 % | 21 % |
| 70 a 74 g/km | 21 % | 21 % |
| 75 g/km o más | 21 % más 1 punto por cada 5 g/km por encima de 75, como máximo 37 % | igual que en 2026/27 |
legislation.gov.uk: ITEPA 2003 s. 139 (versión para 2026/27, a 2 de noviembre de 2026); Finance Act 2023 s. 11(5) a (8)
Eléctrico, híbrido enchufable o diésel: lo que marca la diferencia
Los eléctricos, con un 4 % en 2026/27 y un 5 % desde 2027/28, son la opción más barata. Después el porcentaje seguirá subiendo: en el Budget 2026 el Gobierno anunció que en 2030/31 pasará del 9 al 10 %. Cargar un coche de empresa 100 % eléctrico que tienes en propiedad o en renting no tributa para el empleado ni hay que declararlo.
En los híbridos enchufables manda la autonomía eléctrica que figura en la documentación del coche. Quien no llega a 30 millas en eléctrico paga casi lo mismo que por un gasolina eficiente. Para los híbridos matriculados del 1 de enero de 2025 al 5 de abril de 2028 que, con el nuevo método de medición, declaran 51 g/km o más, hay una regla transitoria: se valoran con 1 g/km, es decir, según su autonomía, si la documentación no indica la norma Euro 6d-ISC-FCM o Euro 6e.
Los diésel pagan un recargo de 4 puntos si no cumplen la norma Euro 6d, también llamada Real Driving Emissions 2. Un diésel moderno con Euro 6d se trata como un gasolina. La calculadora de HMRC lo distingue por el tipo de combustible: F para diésel Euro 6d, D para el resto de diésel, A para todos los demás coches.
Un eléctrico con precio de catálogo de 50.000 libras: el 4 % da una retribución en especie de 2.000 libras. Un empleado en el tramo del 40 % paga por ella 800 libras de impuesto al año, y tú como empleador 300 libras de Class 1A. Un gasolina de 40.000 libras y 120 g/km: 21 % más 9 puntos da un 30 %, es decir, 12.000 libras de retribución en especie, 4.800 libras de impuesto para el empleado y 1.800 libras de Class 1A para ti. Si además pagas el combustible privado, se suma el 30 % de 29.200 libras: otra retribución en especie de 8.760 libras.
Combustible, retribución flexible y furgonetas
Si pagas el combustible de los viajes privados, nace una segunda retribución en especie. Es fija: el porcentaje del coche por un importe fijo que en el año fiscal 2026/27 es de 29.200 libras. Lo que se reposte de verdad da igual. Solo desaparece si tu empleado paga o te devuelve todo el combustible privado dentro del mismo año fiscal.
Si el coche se ofrece a cambio de sueldo, lo que en el Reino Unido se llama salary sacrifice, hay una regla especial: si el sueldo al que se renuncia vale más que el coche y el combustible, tributa la renuncia de sueldo. Los eléctricos y los coches de hasta 75 g/km quedan fuera de esa regla y conservan su valor normal, bajo. Por eso hoy los modelos de retribución flexible en el Reino Unido solo interesan casi para eléctricos e híbridos eficientes.
Para las furgonetas hay importes fijos en lugar de porcentajes: la retribución en especie de una furgoneta con uso privado es en 2026/27 de 4.170 libras, y por el combustible privado de la furgoneta se suman 798 libras.
Obligaciones del empleador, y lo que cambia en abril de 2027
Hoy declaras los coches de empresa después del cierre del año fiscal: hasta el 6 de julio, en el P11D de cada empleado y en el resumen P11D(b), que recoge también la Class 1A. La Class 1A se paga hasta el 22 de julio. Documenta el precio de catálogo de cada coche, porque es la base de toda la cuenta.
Desde el 6 de abril de 2027 cambia. Coches, combustible, furgonetas y seguro médico tendrán que declararse y tributar mes a mes por nómina, igual que el sueldo; la mayoría de las demás retribuciones en especie llegan en abril de 2028. El Gobierno lo ha anunciado y ha iniciado la legislación. Para empleados con movilidad internacional, como los desplazados, puedes pedir una excepción. Cómo funciona la nómina británica en general lo tienes en nóminas en el Reino Unido: PAYE y RTI, y lo que se añade si envías gente desde España, en desplazar trabajadores al Reino Unido.
¿Y el impuesto de circulación en Inglaterra?
El impuesto británico de circulación, la Vehicle Excise Duty, es un impuesto propio sobre el vehículo y no tiene nada que ver con la retribución en especie. Para coches matriculados desde el 1 de abril de 2017, el primer pago depende del CO2. Desde el segundo pago se aplica una tarifa única de 200 libras al año, igual para combustión, híbridos y eléctricos.
Los coches caros pagan durante cinco años un recargo de 440 libras al año: los de combustión con un precio de catálogo de más de 40.000 libras, los eléctricos de más de 50.000. Cómo encajan sueldo, coche de empresa y dividendo cuando eres socio y director lo explicamos en sueldo o dividendo.
Preguntas frecuentes sobre el coche de empresa en el Reino Unido
¿Qué porcentaje BIK tienen los eléctricos en el Reino Unido?
Un 4 % en el año fiscal 2026/27 y un 5 % desde 2027/28. Para 2030/31 el Gobierno ha anunciado un 10 %.
¿Cuenta el precio de compra o el de catálogo?
El de catálogo. Los descuentos o una cuota de renting barata no reducen la retribución en especie. Lo que el empleado aporte al precio, en cambio, sí se resta.
¿El trayecto al trabajo cuenta como uso privado?
Sí, en el Reino Unido el trayecto entre casa y el lugar de trabajo habitual es privado. Solo los desplazamientos a un lugar de trabajo temporal son de trabajo.
¿Compensa pagar una car allowance en lugar de dar coche?
Una car allowance es sueldo en dinero y tributa como sueldo, con National Insurance del empleado y de la empresa. Con eléctricos, el coche de empresa casi siempre sale mejor por su porcentaje bajo; con coches de combustión caros puede ser distinto. Lo calculamos caso por caso.
¿Tiene que avisar mi empleado a HMRC del coche de empresa?
Quien recibe o devuelve un coche de empresa debe comunicarlo a HMRC para que ajuste su código fiscal, aunque el empleador ya lo declare. Desde abril de 2027, de todos modos, la tributación irá por nómina.
Fuentes: legislation.gov.uk: Income Tax (Earnings and Pensions) Act 2003, s. 139; legislation.gov.uk: Finance Act 2023, s. 11; legislation.gov.uk: ITEPA 2003, s. 121 (cálculo); legislation.gov.uk: ITEPA 2003, s. 141 (diésel); legislation.gov.uk: ITEPA 2003, s. 150 (combustible); GOV.UK: Van benefit charge and fuel benefit charges 2026 to 2027; GOV.UK: Expenses and benefits, company cars and fuel; GOV.UK: Calculate tax on employees' company cars; GOV.UK: Tax on company benefits; GOV.UK: Budget 2026; GOV.UK: Mandatory reporting of benefits in kind in RTI from April 2027; GOV.UK: Vehicle tax rates
